مجله گردشگری

هواپیمایی امارات در ماه مه سال ۱۹۸۵ توسط حکومت دبی تأسیس شد و فعالیت‌هایش را از روز ۲۵ اکتبر سال ۱۹۸۵ با پروازهایی به بمبئی و دهلی آغاز کرد. در اکتبر همان سال پرواز دبی-کراچی نیز راه‌اندازی شد. نخستین هواپیماهای آن را یک فروند ایرباس ای۳۰۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷–۳۰۰ که از PIA هواپیمایی پاکستان اجاره کرده بود تشکیل می‌دادند. سپس دو فروند بوئینگ ۷۲۷–۲۰۰ ادونسد دست دوم به ناوگان آن پیوستند. این ۴ فروند تا ورود نخستین هواپیماهای نو به ناوگان امارات تنها هواپیماهای آن را تشکیل می‌دادند. نخستین پرواز اروپایی امارات در ژوئیهٔ ۱۹۸۷ به مقصد فرودگاه گت ویک لندن انجام گرفت. پروازهای شرکت به مقصد خاور دور در ژوئن ۱۹۹۰ با پرواز به سنگاپور آغاز گشت. در سال ۱۹۹۸ امارات ۴۰٪ سهام شرکت هواپیمایی ایر لانکا را خریداری نمود و مدیریت این شرکت سریلانکایی را برعهده گرفت. در پی این قرارداد نام شرکت مذکور به هواپیمایی سریلانکا تغییر یافت. در حال حاضر امارات تنها شرکت هواپیمایی در جهان به‌شمار می‌رود که قادر است مسافرین خود را تنها با یک توقف از استرالیا به فرودگاه جان اف کندی نیویورک برساند. امارات اسکای کارگو نام شرکت هوایی باری امارات است. هواپیمایی امارات در سال مالی ۲۰۰۴–۲۰۰۵ سودی برابر ۳۶۸ میلیون درهم را به حکومت دوبی پرداخت کرد، این در حالی است که این رقم در سال پیش از آن ۳۲۹ میلیون درهم بود. در مجموع از سال ۱۹۹۹ امارات مبلغی برابر ۱/۱ میلیارد درهم را به عنوان سود سهام به حکومت دوبی پرداخت کرده‌است (لازم است ذکر شود تا پیش از این تاریخ سودی از این شرکت دریافت نمی‌شد). با وجود اینکه حکومت دوبی تنها سهام دار این شرکت به‌شمار می‌رود تاکنون هیچ یارانه‌ای به آن پرداخت نکرده‌است؛ البته به جز تأمین سرمایه اولیه هواپیمایی که مبلغی در نزدیک به ۱۰ میلیون دلار بود و همچنین نزدیک به ۸۰ میلیون دلار که در زمان آغاز به کار شرکت در آن سرمایه‌گذاری شد. در واقع می‌توان گفت مقامات سیاسی دوبی تا آنجا که بتوانند هیچ دخالتی در اداره امارات انجام نمی‌دهند. در حال حاضر امارات توسط یک گروه خارجی به سرپرستی مدیری بریتانیایی به نام موریس فلاناگان ۷۷ ساله اداره می‌شود. همه مدیران این شرکت دارای پیشینه طولانی مدیریتی در شرکت‌های بزرگ صنعتی جهان هستند. هواپیمایی امارات در همه سال‌های فعالیتش، به جز سال دوم آن همواره شرکتی سودآور بوده‌است. هواپیمایی امارات در سال مالی ۲۰۰۵ با دریافت نزدیک به ۶/۲ میلیارد درهم (برابر ۷۰۸ میلیون دلار) سود خالص رکورد تازه‌ای در تاریخ فعالیت‌های خود برجای گذاشت. (کل درآمد شرکت در این سال ۱/۱۹ میلیارد درهم بود) این در حالی است که در سال مذکور اکثر شرکت‌های هواپیمایی جهان با بحران‌های شدید مالی دست به گریبان بودند. (به سبب افزایش بهای سوخت هواپیما در پی روند رو به رشد قیمت جهانی نفت و تبعات حادثه سونامی در جنوب و جنوب شرق آسیا که بر صنعت گردشگری جهان تأثیر منفی فراوانی گذاشت) در این سال هواپیمایی امارات میزبان بیش از ۵۲/۱۲ میلیون مسافر بود که این آمار نسبت به سال ۲۰۰۴، ۱/۲ میلیون نفر افزایش نشان می‌دهد. این شرکت ۱۶۱۱۹ نفر را در استخدام خود دارد.

هواپیمایی قطر در تاریخ ۲۲ نوامبر ۱۹۹۳ رسماً تأسیس شد و نخستین پرواز خود را با یک فروند بوئینگ ۷۶۷ قرض گرفته از کویت ایرویز انجام داد. هواپیمایی قطر در اصل متعلق به خاندان آل ثانی بود ولی در سال ۱۹۹۷ توسط یک تیم مدیریتی جدید، دوباره سازماندهی شد و ۵۰٪ درصد از سهام آن به سرمایه‌گذاران خصوصی فروخته شد. بعد از چند سال هواپیمایی قطر به یکی از رقابتی‌ترین شرکت‌های هواپیمایی تبدیل شد. هواپیمایی قطر در سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱۷ مقصد جدید را به فهرست مقصدهای خود اضافه کرد که شامل: آنکارا، حلب، بنگلور، بارسلون، بروکسل، بخارست، بوداپست، بوینس آیرس، کپنهاگ، هانوی، مونترال، نیس، پوکت، سائوپائولو، شیراز، اشتوتگارت و توکیو می‌شوند. همچنین تا پایان سال ۲۰۱۱ نیز خطوط باکو، تفلیس، کلکته، مدینه، اسلو، صوفیه و ونیز نیز گشایش یافت. ساختار سازمانی نگاره‌ای از یک بوئینگ ۸–۷۸۷ دریم‌لاینر متعلق به هواپیمایی قطر در حین اوج گرفتن از فراز باند پرواز فرودگاه مونیخ خطوط هوایی هواپیمایی قطر از زیرمجموعه‌های گوناگونی به نام‌های ۱) حمل و نقل هوایی قطر ۲) قطر ایرکرفت کترینگ کمپانی ۳) قطر ایرویز هالیدیز ۴) یونایتد مدیا اینترنشنال ۵) قطر دیوتی فری ۶) قطر اوییشن سرویس ۷) قطر دیستریبیوشن کمپانی و ۸) قطر اکسکیوتیو تشکیل شده‌است. حمل‌ونقل بار هواپیمایی قطر برای جابجایی بار، سه فروند بوئینگ ۷۷۷ سفارش داد که نخستین آن‌ها در ۲۴ مه ۲۰۱۰ تحویل داده شد. شرکت باربری در ۱۸ اوت ۲۰۱۰ افتتاح شد و نخستین پرواز خود را با یک بوئینگ ۷۷۷ از دوحه به شیکاگو که در آمستردام یک توقف داشت، انجام داد. این شرکت توانایی سرویس دادن به ۷۵۰٬۰۰۰ تن بار در سال توسط فاز اول توسعه آن را دارد. از بوئینگ 777 معمولاً در مسیر آسیای دور و اروپا استفاده می‌شود. در بقیه مسیرها از هواپیماهای ایرباس استفاده می‌شود سازمان اجرایی قطر سازمان اجرایی قطر تابع هواپیمایی قطر است که دارای چند هواپیمای جت بسیار سریع است که مخصوص امیر قطر خریداری شده‌اند. رنگ این هواپیماها معمولاً خاکستری یا کبود هستند و روی آن‌ها یک آهو که برگرفته از پرچم ملی قطر است نقاشی می‌شود.

بیمه سامان "بیمه مسافرتی" در دنیای پرماجرای امروز، سفر کردن به گوشه و کنار جهان یکی از لذت‌بخش‌ترین تجربه‌هاست. اما همان‌قدر که سفر می‌تواند هیجان‌انگیز باشد، خطرات و چالش‌های پیش‌بینی‌نشده نیز ممکن است این تجربه را تحت تأثیر قرار دهد. بیمه سامان با ارائه بیمه مسافرتی، سفری امن و بدون دغدغه را برای مسافران تضمین می‌کند. بیمه مسافرتی سامان پوشش‌های متنوعی را برای تمامی نیازهای مسافران فراهم می‌آورد. این خدمات شامل هزینه‌های درمانی در صورت بیماری یا حادثه، جبران خسارات ناشی از گم شدن بار، تأخیر در پروازها، و حتی لغو سفر به دلایل غیرمنتظره است. یکی از مزایای بیمه مسافرتی سامان، پشتیبانی ۲۴ ساعته از مشتریان در سراسر جهان است. این امر اطمینان خاطر بیشتری برای مسافران فراهم می‌آورد و به آن‌ها کمک می‌کند که با آرامش به مقصد خود برسند و از سفرشان لذت ببرند. با بیمه مسافرتی سامان، می‌توانید به جای نگرانی از مشکلات احتمالی، تمام انرژی خود را صرف کشف زیبایی‌های جهان کنید.

طرح اقتصادی مرزهای زمینی با پوشش کرونا (مخصوص تورهای زمینی) با شیوع ویروس کرونا و تاثیرات عمیق آن بر جوامع جهانی، بخش گردشگری، به ویژه تورهای زمینی، یکی از آسیب‌پذیرترین حوزه‌ها به شمار می‌آید. این مقاله به بررسی طرح‌های اقتصادی و راهبردهای مدیریتی می‌پردازد که می‌توانند به احیای مرزهای زمینی در دوران همه‌گیری کمک کنند. یکی از نخستین گام‌ها در تدوین این طرح‌ها، ایجاد پروتکل‌های بهداشتی استاندارد برای گذرگاه‌های مرزی و مراکز حمل و نقل است. این امر شامل تجهیز به ابزارهای تشخیصی سریع، نظارت بهداشتی پیوسته، و الزام به واکسیناسیون مسافران می‌شود. همچنین، با تکیه بر فناوری‌های دیجیتال، مثل رزرو آنلاین و صدور مجوزهای عبور دیجیتالی، می‌توان روند سفرهای زمینی را بهبود بخشید و از ازدحام جلوگیری کرد. این ابتکارات نه تنها ایمنی را افزایش می‌دهند، بلکه می‌توانند تجربه‌ی سفر را برای مسافران دلپذیرتر کنند. در نهایت، حمایت مالی از اپراتورهای تور و شرکت‌های حمل‌ونقل زمینی که با کاهش تعداد مسافران مواجه شده‌اند، از اهمیت بالایی برخوردار است. این حمایت می‌تواند به صورت تسهیلات کم‌بهره یا معافیت‌های مالیاتی ارائه شود. اجرای این طرح‌های اقتصادی نه تنها به احیای مرزهای زمینی کمک می‌کند، بلکه می‌تواند به بازگشت اعتماد عمومی به سفرهای زمینی و ایجاد اشتغال در این بخش نیز منجر شود.